凤凰涅槃,浴火重生下句【中国物流业浴火重生】
时间：2019-02-03 04:41:29 来源：达达文档网 本文已影响 人 
外国物流企业的进入，打破了中国传统物流业的原有格局，加速了中国现代物流业的诞生，最终形成了中外企业的共赢格局。 有人说，正是中国物流业的落后给物流企业提供了无限广阔的发展空间。据有关部门统计，在我国工业企业生产中，直接劳动成本占总成本的比重不到10%，而物流费用占商品总成本的比重，从帐面反映约为40%，全社会物流支出约占GDP的20%。在商品的整个生产销售中，用于加工和制造的时间仅为10%左右，用于物流过程的时间几乎为90%。2000年，我国库存商品沉淀资金高达4万亿元，占当年GDP的近50%。与之相比，国际公认的库存商品占GDP的比例，发达国家一般不超过1%，发展中国家也不超过5%。
这一系列触目惊心的数据足以表明我国物流业还处于相对落后的水平，然而这对于中国物流企业而言，在一定程度上来说，可谓是一个喜讯。
中国物流业发展迅猛
2005年以来，中国物流界可谓好戏迭现，重拳频出。3月底，“CEPA框架下深圳物流业发展暨华南国际工业原料城项目推介会”在香港君悦酒店隆重举行，此次推介会使得华南国际工业原料城全面浮出水面。按照规划， 5年内它将发展成具有相当国际影响力的制造业原材料交易中心。到了炎炎6月，长春、大连、哈尔滨、沈阳等4个城市在大连召开的第二届东北四城市市长峰会上签署战略合作协议，共同打造东北物流大通道；在外资方面，继UPS与上海机场集团签署拟于2007年建成上海浦东国际航空转运中心的谅解备忘录后，联邦快递与广东机场管理集团签约新白云机场转运中心。
这些大事或许只是中国物流企业发展的一个缩影。上个世纪90年代以来，中国物流业的发展取得了长足进步，全国的物流网络正在逐步形成。目前已形成以沿海大城市群为中心的四大物流圈，即以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈；以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流圈。
尤其是我国加入WTO并实现与世界经济接轨以后，物流市场更是进入了一个快速增长的时期。据统计，过去的三年中，中国运输和物流业的迅速发展，使得70％的物流服务供应商年业务量都增长了30％，中国物流业的总产值比上年增长了26％。另据预测，到2010年，中国物流市场预计可达到1250亿美元的规模。
后WTO时代的机遇和挑战
中国入世已经三年有余，入世前不少人士悲观认为，加入WTO必然导致大量的外资涌入国内各行各业，一旦外资进入我国物资流通业，必将给我们物资行业带来巨大的冲击，物资企业将面临严峻挑战；尤其是允许外商开设分销企业，在国内批发其产品、提供相关的售后服务，这些都必然会从现有的国内物资企业中夺走市场，加剧物资企业的困难……
事实上，入世后中国物流业的发展并不如同部分人的悲观预测，外国物流企业的进入，打破了中国传统物流业的原有格局，加速了中国现代物流业的诞生，最终形成了中外企业的共赢格局。同时，跨国物流企业带来了先进的物流理念、运作模式、管理规范、技术保障、优秀人才及大量资金，加快了中国物流业的改造、重组与升级。
事实表明，加入WTO后，国外企业和国内非国有企业参与竞争，在公平竞争环境下我国物流业无论在资本结构、服务产品结构和区域结构的调整方面，都在日益经历一个革命性的飞跃。另外，外资的进入也推进了中国物流业的市场化进程，加速了物流市场的形成，从长远来看，还将有利于我国物流业走向世界。近几年来，我国的批发零售、货代、信息等行业已经走出国门，主动参与竞争。业内专家普遍乐观地认为，随着入世的推进，国外市场机会将会更多，我国物流服务一定会在不久的将来形成有国际竞争力的竞争规模和品牌，在国际服务贸易市场的激烈竞争中发展壮大。
在入世后三年的前过渡期内，我国物流业交出了一份相对让人满意的答卷，在与国外物流“巨鳄”的竞争中成长壮大，物流理论得到基本普及，产业规模初步形成，运作能力和服务质量有了明显提高，崛起了一批土生土长的物流“航母”，我国物流业在国家经济建设中发挥的作用越来越大。
在中国物流企业与狼共舞的同时，外资也占领了一部分中国物流市场，国内物流业受到多方面的冲击，如商业(内外贸、批发零售)、运输(航天航空、铁路、公路、水运、管道)、仓储、速递、维修、信息技术、广告、包装、检测、租赁、通信、技术服务、专业服务和自然人服务等都受到不同程度的冲击。面临资本雄厚、技术先进的外国公司和跨国公司的上门竞争，中国物流企业无疑正在经历一个痛苦的适应过程。同时，外资企业与中国物流企业争夺稀缺的物流人才，也给民族物流企业造成巨大的生存压力。但是总体而言，利远大于弊。
中国物流业突围之路
如今，世贸组织许可的物流享受特殊保护的三年前过渡期已经结束，进入了更加血腥的后过渡期。没有了世贸组织规定的特殊保护条款，我国物流产业和市场将会出现许多新情况、新变化，我国物流业界应如何积极参与合作与竞争，走好后过渡期的路呢？
首先，我国传统的物流基础是比较落后的，即便在经济已经相对发达的珠江三角洲地区、长江三角洲地区也是如此。目前不少生产、流通企业还存在“大而全、小而全”的思想和观念，认为肥水不流外人田，所以他们都自建物流中心，这造成了物流资源比较分散，物流设施和设备分散在商业、物资、交通、运输、煤炭、石油等诸多部门，一般仅为系统内服务，处于从属地位，同时也造成地区的物流中心规模小、分散，社会化程度低，达不到规模经营所能取得的效益，不能很好地实现资源共享，发挥好物流中心的集约功能。如何让这些企业转变观念，真正接受现代物流的方式，实现资源的优化配置或许还需要一定的时期，这对国内物流企业的发展是一个重大的挑战，改变这种情况实属不易。
同时，虽然我国的物流中心信息技术在近些年取得了长足的进步，但与发达国家相比，还有很大差距。全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、自动化仓储系统(自动化库存定位及货品分拣等)应用很少，条码技术及电子数据交换系统(EDI)并没有完全普及，更多地停留在传统的人工操作阶段，这种现状极大地制约了物流中心的持续发展，影响物流中心综合竞争力的提高。面对技术日新月异的竞争压力，物流界专家建议新设立的物流中心应全面提高物流中心的信息管理水平，在此基础上，鼓励和帮助各企业实现信息资源共享和连通，特别是利用互联网技术，在整个供应链（供应方、生产厂商、批发商、零售商、消费者）构筑反应灵活且庞大的信息系统，以便更好地实现供应链管理，提高企业的核心竞争力。
在人才方面，我国现在物流从业人员中专业技术人员屈指可数，尤其是物流方面的高级专业人才奇缺。物流人才的培养滞后于物流中心的发展，与现代化、社会化、综合化为特征的物流中心极不相称。这主要是由于我国在物流方面的教育还非常落后，开设物流专业的高等院校不足高等院校总数的1%，且研究生层次教育刚刚起步，博士生的教育还未开始，职业教育很贫乏，企业在职员工培训不足，还未形成比较合理的物流人才教育培训系统。因此，如何引进核心人才将是决定我国物流企业能否充分发挥其作用的关键。从成本的角度来考虑，可以在引进核心管理、技术人才的同时，全面开展物流职业教育，通过行业组织及教育机构开展多层次的物流人才培训和教育工作；同时加强国际间的交流与合作，并选派具有一定物流基础知识的人员出国学习，掌握现代物流管理知识和和技能。
除此以外，专家建议，国内的物流企业还应该充分发挥现有各物流行业协会的作用，使之成为行业企业之间及行业企业与政府之间的重要桥梁和纽带。同时，可以根据我国物流发展的进程和企业与市场的需要，逐步引导物流行业协会联合起来，形成合力。另一方面，还要鼓励物流领域的各行业协会在物流观念推广、人才培养、经验交流、物流理论研究等方面充分发挥作用，加强与世界各国的交流与合作，推动开展一些政府间、学术界、企业界之间的交流合作项目。
国内物流企业还要增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，以一体化的物流管理和供应链管理在全球寻求资源采购、生产装配和产成品分销，参与国际化竞争。在全球范围内，通过实现对顾客的快速反应、提高顾客服务水平、降低物流总成本或供应链成本，提高企业在国际市场的竞争力。同时，应当注意学习欧美日等发达国家在物流管理方面的先进经验、理念，把握物流技术的最新动态，促进物流管理水平的整体提高。这样，中国物流业才有可能在全球竞争中立于不败之地。
（作者单位：中山大学管理学院）
