东星航空破产始

　 东星航空有限公司

　百科名片

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　东星航空有限公司标志

　东星航空有限公司由东星集团有限公司下属湖北东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产有限公司、湖北美景旅游投资有限公司共同投资组成的。东星航空是 中国民用航空总局第4家获准筹建的民营航空公司。也是华中及中南地区第一家民营航空公司。其主要经营航空干线客货运输业务。2009年3月14日民航中南局下发明传电报，决定暂停东星航空的飞行，2009年8月东星航空被裁定破产。2011年5月9日，东星航空起诉民航局停飞决定不当致其破产，案件在广州开庭审理。

　公司名称：

　东星航空有限公司

　外文名称：

　East Star Airlines Co., LTD.

　总部地点：

　湖北省武汉市

　简称：

　东星航空

　主运营基地：

　 武汉天河国际机场

　ATA代码：

　8C

　CAO代码：

　DXH

　呼号：

　EAST STAR AIR

　目录

　 基本介绍

　 航空机队

　 停飞风波

　 状告民航

　 东星集团实名举报武汉常务副市长袁善腊

　 东星航空事件搜狐微博相关信息

　 基本介绍

　 航空机队

　 停飞风波

　 状告民航

　 东星集团实名举报武汉常务副市长袁善腊

　 东星航空事件搜狐微博相关信息

　展开

　 编辑本段基本介绍

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　东星航空公司班机涂装

　2005年5月16日在 武汉市人民政府、 湖北省人民政府的支持下，经 中国民用航空总局批准筹建，是中国民用航空总局第4家获准筹建的民营航空公司。也是华中及中南地区第一家民营航空公司。2006年5月19日东星航空班机首航武汉—上海航线。

　　东星航空有限公司经中国民用航空总局的批准筹建之初受到广泛关注，国际飞机制造商、飞机租赁公司都给予了极大的关注，包括飞机发动机制造商也投入到竞争之中。2005年底，东星航空决定与美国 通用电气公司下属的六家公司（包括通用电气商业航空服务有限公司、天穹航空贸易第一有限公司、天穹航空贸易第二有限公司、天穹航空贸易第三有限公司、艾特尔飞机租赁有限公司，天穹航空贸易第五十有限公司）合作，选择六家公司租赁的10架全新的 空中客车飞机（其中七架为 A320，三架为空客 A319），成为飞机租赁商美国通用电气商业航空服务有限公司在全球范围内对新成立航空公司最大的订单，合同执行过程中，实际已租赁9架。东星航空一度是国内发展最快的民营航空公公司。东星航空董事局主席 兰世立放言：“东星航空要随着中部崛起而崛起，随着中国经济的腾飞而腾飞。”

　　东星航空有限公司已开通 深圳、 广州、 上海、 海口、 杭州、 桂林、 重庆、 西安、 沈阳、 天津、 青岛、大连、常德、三亚、香港、澳门等航线，2007年获批准执行地区及国际航线。与 中华航空公司共享代码合作经营经香港转飞台湾的航线。

　 编辑本段航空机队

　　（截至2009年1月）

　　 空中客车A320-112 6架

　　 空中客车A319-214 3架

　 编辑本段停飞风波

　　从2008年下半年起，有媒体先后多次报道东星航空资金链紧张问题。2009年3月10日，通用电气商业航空服务有限公司等6家公司向武汉市中院提交申请，要求对东星航空进行破产清算。2009年3月14日，应武汉市人民政府请求，民航中南地区管理局决定，自15日0时起，暂停东星航空公司航线航班经营许可。3月15日，东星航空的董事局主席兰世立在珠海机场试图出境时被警方控制，随后被带回武汉小范围监视居住，其所涉案件由武汉市公安局经济犯罪侦查处办理。3月30日，武汉市中级人民法院立案受理了通用电气商业航空服务有限公司等六家公司申请东星航空有限公司破产一案，并冻结了东星航空的16个账户，指定由武汉市法制办、市总工会、市交委等政府部门有关人员组成的破产管理人，全权接管东星航空破产事务。4月7日，破产管理人解除了与通用公司等的飞机租赁合同，并将东星从通用租赁的9架飞机中的7架客机退还给通用，另外2架客机因东星航空所欠债务，被分别滞留在广州白云机场和郑州新郑机场。

　　就在东星航空面临破产清算危机、命垂一线之时，4月8日，东星航空的最大债权人中航油有限公司联合部分其他债权人向武汉市中级人民法院提出重整申请，表示愿意提供包括资金在内的一切支持来帮助东星航空破产重整，再次整翼上天，但于6月12日遭到武汉市中级人民法院的驳回。随后，中航油向湖北省高级人民法院提出上诉，并于8月7日将东星航空的重整方案提交给湖北省高级人民法院，等待湖北省高院的最后判决[1]。

　　2009年8月25日消息，湖北省高院决定撤销此前武汉中院对信中利重整东星申请“不予受理”的裁定，要求武汉中院重新受理此案。此前共有包括中航油在内的8家申请方的重整申请被武汉中院驳回，但截至目前只有信中利一家的方案被裁定将重新受理。这就意味着，东星航空有望免于破产清算而进入破产重整程序，而信中利可能将成为此次重整申请的唯一入局者。

　　2009年8月26日，武汉市中级人民法院作出最后裁定:驳回申请人湖北东星集团有限公司破产重整的申请。东星航空一夜之间，成为国内首家破产的航空公司。众多债权人挽救这家民营航空公司的努力至此也被迫结束。

　　2010年4月，法院审理查明：东星航空公司实际控制人、董事兰世立，在明知相关部门多次催缴欠税的情况下，仍采取隐匿、转移经营收入的方式逃避追缴欠税，指使手下相关人员共将5亿余元营业收入予以转移、隐匿，造成税务机关无法追缴其所欠缴的税款共计5000多万元。法院一审判处有期徒刑4年。

　 编辑本段状告民航

　案件简介

　　2011年5月9日上午，东星航空母公司东星集团状告民航中南地区管理局的案件在广州市白云区法院开庭。这也是中国内地民航史上第一例“民告官”案件。

　　东星集团提起的诉讼，针对的是2009年3月14日，民航中南地区管理局下发的一纸明传电报。电报称：为维护公众利益、确保飞行安全，根据《武汉市人民政府办公厅关于停飞东星航空公司航班的函》，管理局决定暂停东星航空的飞行。第二天，东星航空便开始停飞，直至东星航空被裁定破产清算。

　　2011年2月28日，东星集团召开新闻发布会称，民航中南局的这纸“停飞令”，导致东星航空破产清算和东星集团全面瘫痪。东星集团决定将民航中南局推上法庭被告席。

　　东星集团认为，民航局中南管理局仅凭一纸函件，在没有依法履行告知义务，充分听取当事人意见，也未依法进行调查收集证据，就做出了停飞决定，这一做法违背了法规，故请求法院判决停航行政处罚无效。该案于2011年2月24日由白云区法院立案。据了解，该案是中国内地民航史上第一例“民告官”案件。[2]

　法律依据

　　据东星集团方面介绍，法庭上，东星集团代理律师和民航中南局方面辩论的核心在于，民航中南管理局对东星航空停飞的明传电报到底依据为何。第一次庭审结束后，法院将择日再审。

　　2009年3月民航中南局向东星航空发出停飞令，随后东星航空遭到破产清算，全面瘫痪。今年2月，东星集团向广州中院提出行政起诉，以违背行政处罚法律依据为由要求判令中南局此前做出的东星航空停飞的行政处罚无效。

　　在法庭上，东星集团代理律师严义明认为，民航中南局仅凭武汉市政府的申请，就作出东星航空停飞决定不合法；而民航中南局则表示，2009年初系列事故表明东星航空存在安全隐患，依据《安全生产法》第五十六条规定，让东星航空停飞。

　安全问题

　　2009年3月14日，民航中南管理局发出了一份明传电报，电报中称，根据《武汉市人民政府办公厅关于停飞东星航空公司航班的函》，管理局决定暂停东星航空的飞行。

　　严义明表示，仅凭通知函决定停飞，违背行政处罚法律依据，同时也违背《民用航空法》关于停飞的三类法定条件。

　　民航中南局认为，东星航空2009年初发生了包括员工摔伤的多起事故，东星航空在适航飞行、飞行员稳定、对人员培训投入、公司管理流程方面存在诸多问题。东星航空的种种问题已经影响到了其安全运行。

　　严义明表示，尽管东星航空存在问题，但并没有达到需要停飞的程度，要求停飞不符合法律程序。根据2008年12月12日的安全审计报告， 东星航空在安全审计项目中的符合率为94.6%。

　争议问题

　　法庭审判员表示，此案争议的主要问题有六个：一是东星集团作为东星航空股东是否具备行政诉讼主体资格，二是起诉时间是否在法定诉讼时效内，三是民航中南局作出的停飞决定属于行政强制措施还是行政处罚，四是停飞的事实依据是否充分，五是这一行政行为的法律依据何在，六是执行停飞决定的程序是否合理合法。[3]

　　在超过3个小时的庭审上，民航中南局要求东星航空停飞的明传电报是否具有足够的法律依据和事实依据，成为双方争议的核心问题。原告东星集团代理律师严义明认为，这份明传电报中提及的依据只是武汉市人民政府关于停飞东星航空公司航班的函，如果民航中南局确实在安全检查中发现东星航空存在重大安全隐患，应该在这份电报中予以明确说明。

　结果预测

　　9日中午12时30分左右，法庭审判员宣布休庭，择日宣判。

　　东星航空总裁助理兰剑敏认为东星集团胜诉把握还是比较大的。

　　对此，国内某民营航空公司创始人表示，民航管理局以安全的理由来停飞一家航空公司理由很充分，因为资金短缺的确会影响到飞行员以及航班的安全问题，所以这次诉讼东星航空胜诉的可能性不大。[4]

　 编辑本段东星集团实名举报武汉常务副市长袁善腊

　　2011年9月1日上午11:25，腾讯微博“财经微现场”发微博透露，“东星航空总裁兰世立，实名举报武汉市常务副市长袁善腊。”并附上了举报信的全文截图。

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　微博截图

　“财经微现场”微博中还透露，尚在狱中的东星航空总裁兰世立通过其侄女、东星航空母公司东星集团总裁助理兰剑敏，对现任武汉市常务副市长袁善腊提出举报，因发布会内容过于敏感，北京某酒店拒绝提供场地，发布会临时更换地点。

　　总裁助理兰剑敏以家属身份代替兰世立出席发布会。新闻发布会上，东星集团举报袁善腊6大罪状。1、大肆索贿、包养多名情人。2、挪用公款，借给黑社会发放高利贷。3、帮助黑社会收取高利贷。4、曾以儿子去巴黎看女友为由向兰索要费用。5、指使公检法违法打击报复受害者。6、指使他人对兰诬告诬陷。

　　举报信称，武汉市常务副市长袁善腊包养多名情妇，最被熟知的是武汉长江大酒店女老板，前者将国有的长江大酒店通过改制变为个人所有，并设其为“武汉市公务接待定点酒店”，每年向酒店输送数千万接待费用，并逃避公安机关监察。“长江大酒店已沦为武汉最‘安全’的著名色情赌博中心。

　　东星集团在搜狐官方微博中表示，检举武汉市常务副市长袁善腊检举信在7月份已经提交给省纪委，已经向省检察院提交控诉状，但是至今没有明确的回复。

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　检举信

　东星集团在搜狐官方微博中指出，东星航空事件的主角不仅是总裁兰世立一个人，还有一个主角就是武汉市常务副市长袁善腊先生，他在这件事情里面所起到的作用可能远远还大过于兰世立先生本人。

　　东星集团的搜狐官方微博中还透露，东星航空之所以和国航谈判的主要原因是因为东星航空当时出现了现金流的问题，而更主要的原因是因为兰总出现现金流问题之前曾经借过高利贷，试图通过高利贷方式解决资金流的困境。他借高利贷的对象就是武汉融众集团，把他几十亿的资产，东盛房地产公司旗下光谷中兴花园，十几亿资产去找融众集团借了当时约定3.15亿借款供东星航空渡过难关。实际上融众集团只支付8000万之后没有再支付借款。这个时候袁副市长不但没有帮助兰总过难关，反而出了“更好”的意见，那就是卖东星航空还这笔高利贷，也就是后来为什么出现了国航。

　　该微博还指出，当时东星航空和国航签订了一个意向收购的协议，可以看到有几家莫名其妙公司在里面，不知道充当什么角色，其中一个是融众集团。很多人不明白这两家公司和东星航空被收购有什么关系，它凭什么出现在合同上，实际上现在解释很简单，因为把东星航空送给国航的目的就是为了偿还高利贷，这就是整个事情可以还原非常内幕的资料。东星集团到现在起诉融众地产的案子已经将近三年了都没有判决，实际上一审判决的时间应该是半年之内。没有判的过程中对方将当初16个亿的资产变现7个亿，抵押中信银行贷款好几个亿。

　 编辑本段东星航空事件搜狐微博相关信息

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　#东星集团# 东星集团到现在起诉融众地产的案子已经将近三年了都没有判决，实际上一审判决的时间应该是半年之内。没有判的过程中对方将当初16个亿的资产变现7个亿，抵押中信银行贷款好几个亿。

　　#东星集团# 东星航空之所以和国航谈判的主要原因是因为东星航空当时出现了现金流的问题，而更主要的原因是因为兰总出现现金流问题之前曾经借过高利贷，试图通过高利贷方式解决资金流的困境。他借高利贷的对象就是武汉融众集团，把他几十亿的资产，东盛房地产公司旗下光谷中兴花园，十几亿资产去找融众集团借了当时约定3.15亿借款供东星航空渡过难关。实际上融众集团只支付8000万之后没有再支付借款。这个时候袁副市长不但没有帮助兰总过难关，反而出了“更好”的意见，那就是卖东星航空还这笔高利贷，也就是后来为什么出现了国航。

　　#东星集团# 当时东星航空和国航签订了一个意向收购的协议，可以看到有几家莫名其妙公司在里面，不知道充当什么角色，其中一个是融众集团。很多人不明白这两家公司和东星航空被收购有什么关系，它凭什么出现在合同上，实际上现在解释很简单，因为把东星航空送给国航的目的就是为了偿还高利贷，这就是整个事情可以还原非常内幕的资料。

　　#东星集团# 武汉市常务副市长袁善腊在武汉扎根非常深，任职十多年，曾经任职过东湖开发区区长、书记的职务十多年。他在职务期间做过一些非常多的事情，比如说利用帮助黑社会收受高利贷。东星航空和武汉市交委有非常深的宿怨，东星集团向交委讨要4500万借款无果向袁求助，他觉得直接出面好象有一点多管闲事，所以给兰总出了一个主意，去堵交委，让员工静坐闹事，把这个事情闹大，交委向市政府反映时他作为常务副市长可以出面解决。08年11月份，东星航空现金流出现一些问题，在实在没有办法的情况下，东星按照袁的说法静坐，200多名员工与警察在交委发生严重冲突。交委当时出动防暴警察行为残暴。兰总请示这个事情还要不要继续，袁善腊副市长给兰总出主意，说你还是要闹大一点，不然这个事情没有办法解决。事后闹的非常大之后，袁市长出面带着已经事好拟好调节协议书，带着法院的人让兰总和交委签了调解书。

　　#东星集团#东星集团检举武汉市常务副市长袁善腊检举信在7月份已经提交给省纪委，已经向省检察院提交控诉状，但是至今没有明确的回复。

　参考资料

　1

　重整方案已递交湖北高院 东星航空或起死回生 \o "向上跳转"

　 /a000642.htm

　2

　东星诉民航中南局案今日开庭 \o "向上跳转"

　 /a000573.htm

　3

　东星集团起诉民航中南局案9日在广州开庭审理 \o "向上跳转"

　 /legal/2011-05/09/c_121395915_2.htm

　4

　民航首例“民告官”案开庭 法律依据成焦点 \o "向上跳转"

　 /a000091.htm

　扩展阅读：

　1

　东星集团实名举报武汉常务副市长袁善腊

　2

　 /shjj/2011/09/01/9028490_1.shtml

　3

　东星集团搜狐微博地址： /

　即便一年之内遭遇了从天堂到地狱的滑坠，甚至险些丧命，但50岁的兰世立始终不肯承认现实。这位桀骜不驯的民营东星航空有限公司（简称“东星航空”）创始人，一直想努力证明，自己不是罪犯，也不是破产者。

　　不过，他依然无法否定一个现实：4月9日，兰世立因犯逃避追缴欠税罪，被武汉市中院一审判处有期徒刑四年。东星航空则在去年8月被同一家法院裁定破产清算，成为中国第一家走向破产的航空公司。

　　兰世立充满戏剧性的商业生涯，在争议声中戛然而止，看上去是场并不多见的悲剧，但这并不是终局。熟悉兰世立的人说，依照他的个性，只要生命不息，兰世立还会寻机再来。

　　生死一年间

　　在那一段时间里，兰世立构思了一首题为《从天堂到地狱》的诗，其中两句是，昨天我还在和各国元首一起享受国宴，今天吃的却是难以下咽的囚饭；昨天我还住在国宾馆，今天却睡在了关押死刑犯的囚室。

　　这种强烈的反差，或许是兰世立当时心情的真实写照。他曾在取保候审期间对朋友说，自己在那段鲜为人知的日子里，曾感到屈辱，绝望之际甚至想到过死亡，但想到不能不清不白地离去，坚持着熬了过来。据称，提及这些经历时，兰世立目光凝重，语调和缓，和以往那个眉飞色舞、快人快语的兰世立，判若两人。

　　2009年3月14日，刚刚过完49岁生日的兰世立在珠海海关试图出境时被警方控制，次日被武汉市公安局执行监视居住。从此，曾是湖北首富的兰世立，开始了人生中最为暗淡的时光。

　　兰世立失去自由的5个多月时间内，他一手创办的东星航空，经历了停飞和破产的致命打击。其间尽管东星员工、债权人及意向投资方曾极力争取对公司进行重整，但最终没能改变东星航空被破产清算的命运。

　　2006年5月起飞的东星航空，三年时间内迅速崛起，又急速陨落，成为中国商业史上典型而又奇特的一家民营企业。受东星航空破产的拖累，兰世立控制的东星集团旗下地产、旅游等业务，也陷入困境。

　　东星航空的大部分资产和人员被国航母公司中航集团接盘。中航集团曾在2008年底和东星航空商谈重组事宜，但2009年3月遭到兰世立的拒绝，理由是兰世立认为合作条件不平等，行政力量对双方的商业合作进行了过度的干预。

　　2009年2月上旬到3月中旬的一个多月时间内，兰世立曾五次被当地公安机关以涉嫌诈骗、涉嫌偷税等案由传唤或抓捕。兰世立认为，这是政府部门在使用强权迫使东星航空和中航集团合作。坊间传言，有政府官员对他明确表示，只要与中航集团合作，兰世立就会是另外一个结果。

　　兰世立针锋相对，甚至对前来斡旋的政府官员说，即使砍了他的双手，他也不会签字。

　　拒绝与中航集团合作后，兰世立再也无法控制东星航空的命运。曾经被认为“想不赚钱都难”的东星航空，在有形和无形之手的揉搓下走向死亡。

　　曾有意参与东星航空重整但未被法院受理的北京信中利投资有限公司董事长兼总裁汪潮涌说，东星航空的结局没有赢家。

　　兰世立曾对朋友称，在失去自由的9个多月时间里，自己也“死”过一回。

　　知情人士称，在被监视居住期间，兰世立曾连续多天不吃不喝，20多天下来，每天要掉半斤的体重。肌肉出现明显萎缩。他曾一度头疼难忍，据说将房间内的床板咬出了很大一道口子。

　　监视居住将满半年之际，兰世立于2009年9月13日被武汉市公安局刑事拘留，同年9月29日，经武汉市人民检察院批准逮捕。他被羁押在武汉市第二看守所的110监室，这个监室曾关押过牟其中、唐万新等人。

　　2009年12月12日，兰世立被取保候审，但今年2月23日再次被捕，并于今年4月9日被一审判处有期徒刑四年。

　　沉浮十八年

　　东星航空从生到死的三年多时间，是兰世立18年经商生涯中从顶峰跌至谷底的非常时期。这位加入了新加坡国籍的湖北商人，因创办民营航空而轰动一时，也因民营航空而惨淡落幕。

　　干部家庭出身的兰世立1980年初中毕业后，曾到武汉市一家供销社当售货员，这在当时是个不错的工作。有报道称，一次他和两名顾客发生争执，对方不屑地说，“你凭什么嚣张？一辈子不就是个营业员吗？”这句话深深刺痛了年轻而又好强的兰世立。

　　兰世立随后把主要精力放在读书上，他先后考取了武汉市下属一家商业学校、湖北省计划干部管理学院和武汉大学经济学院，毕业后被分配到湖北省委，之后被选派到海南省经济合作厅锻炼。在海南开发的热潮中，兰世立辞去公职，下海经商。他曾对外表示，当看到自己写的发言稿被别人拿去一本正经地念，感到不爽。在当时很多人的观念中，有本事的人要下海，没出息的人才留在机关。

　　头脑灵活的兰世立很快展现出经商才能。他在海南一家公司短暂工作并取得不菲业绩后，1991年注册成立了自己独资的东星电子有限公司，开始了真正意义上的经商生涯。他从为别人制作名片起步，随后通过代理IBM、康柏电脑和买卖汽车，积累了第一桶金。

　　拥有一定的资金实力后，兰世立进入酒店、旅游、房地产、电信、高速公路等当时看上去都很超前的行业，凭借灵活而有特色的经营，很快崭露头角。2006年，兰世立以20亿元的身家，位列《福布斯》2005中国富豪榜的第70位。

　　兰世立的创业历程并非一帆风顺，但每次都能涉险过关。在他创业初期，公司一个副总曾携一批电脑和财物潜逃，让兰世立措手不及。1994年前后，下属一家公司的高层曾企图绑架兰世立本人，但兰世立化险为夷。

　　2004年，兰世立决定进军民航业。当时，长期被国有资本垄断的民航业刚刚开始向民营资本开放。长期做机票代理和办旅行社的兰世立认为中国民航业刚刚起步，发展前景广阔，而且航空业务能和旅游、酒店业务形成产业链，获得更高的利润。

　　东星集团一位员工回忆说，2004年，公司送一个旅游团去韩国，当时乘坐的是其他航空公司的飞机。可是客人到了机场，飞机的飞行计划还没出来。兰世立当时说，要是有自己的飞机就好了。

　　2005年，兰世立终于拥有了自己的东星航空，他雄心勃勃地与空客、通用电气金融航空服务公司（GECAS）签署了购买、租赁各10架空客A320飞机合约，总价值达120亿元人民币。他一直对外界津津乐道的是，东星航空与GECAS和空客所签的融资租赁协议和卖方信贷协议中，均不需要银行提供担保，这在业内极为罕见。

　　好运并非永远伴随兰世立。2006年5月，东星航空首航，旋即以超低票价抢占市场，招致多家国内航空公司的联手封杀，要求机票代理不向旅客出售东星航空的低价机票。2008年金融危机中，东星航空和对手们一样，遭受油价上涨和需求锐减的挤压，本已紧绷的资金链面临断裂危险。兰世立曾试图引入新股东缓解压力，当地政府则希望央企中航集团接盘重组。

　　之后，兰世立和东星航空爆发一系列充满争议的遭遇。其中包括，兰世立被传唤、监视居住、逮捕和判刑，东星航空则被停飞和破产。

　　兰世立始料未及的是，2009年，多次索要租金未果的GECAS向武汉市中院申请东星航空破产清算，将其推向了死亡之路。双方4年前看上去充满温情的合作，以一种冰冷甚至残酷的方式走到尽头。

　　有人士称，兰世立回绝中航集团的举动激怒了地方政府，后者有意以破产清算的方式，一劳永逸地消除东星航空这颗随时可能引爆的 “地雷”。此前，东星集团曾与武汉市交委下属企业在经营高速公路项目上发生纠纷，双方的关系渐行渐远。

　　尽管遭受打击，但兰世立并不认为自己有错。他曾对知情人士表示，自己过去的18年非常值，没有后悔的事情。

　　性格决定命运？

　　包括兰世立在内的很多人，都将东星航空的陨落归结于外部环境的恶劣。他们认为如果是在非金融危机时期和另外一个地区，东星航空不会遇到这些沉重打击，即便陷入经营困境，也完全有机会起死回生。

　　也有人认为，东星航空和兰世立本人的遭遇，归根结底还是缘于他高调、张扬和桀骜不驯，如今的商业环境中，这样的性格往往会冒犯权威，招致意想不到的风险。

　　兰世立其貌不扬，个头不高，皮肤白皙，有些秃顶，喜欢深色西装和黄色领带。看上去很瘦弱，但说起话来抑扬顿挫，目光紧盯对方，时常伴随着略显夸张的肢体动作和毫无顾忌的笑声，很能吸引别人注意。

　　在很多人眼中，兰世立最大的特点是能言善辩，擅长演讲，被认为很会“忽悠”。创办东星航空后，他愈发频繁地出现在各种公开场合，并时常说出类似于“东星航空想亏损都难”、“想飞什么航线就能申请到什么航线”的惊人之语。

　　外界对兰世立的评价褒贬不一。有人认为他狂妄，不懂航空，不尊重官员，是个骗子和搅局者。一个例子是，去年1月与中航集团签订意向合作协议时，按照常规，入场时应是官员走在前面，企业人员陪在后面，但兰世立旁若无人地走在了一位地方权威官员的身前。

　　在公司内部，兰世立更是拥有绝对的权威，被认为是公司说一不二的精神领袖。员工们被要求学习《总裁言论》、《关注东星》等内部刊物，公司的重要事宜都要向他请示汇报。

　　对于这些评价，兰世立曾对本报自信地说，并不是每个人都能狂和独裁，“狂要有狂的本钱，独裁要有独裁的本领。”

　　不过，兰世立的性格并非只有一面，也有不为人知的其他色彩。例如，在2008年底公司资金紧缺时，兰世立曾经以每月6个点的利息，向高利贷公司借款1个亿为员工发放工资。

　　一位曾在兰世立取保候审期间见过他的人士透露，因为路上堵车，兰世立晚到了一会儿。在约定的见面时间快到时，兰世立特意打电话说会迟到一会儿，并表示歉意。

　　这些举动在兰世立遭遇变故之前，是不可想象的。或许是非常时期中的特殊经历，让他变得看上去认真而谦和。

　　兰世立自己曾在今年1月对朋友坦承，与外界隔绝期间经历的人和事，让他心里留下了挥之不去的阴影。

　　但兰世立桀骜不驯的性格并没有根本改变。他依然不愿向严酷的现实低头，为了自己的清白，他宁肯失去自由，也不愿在不平等的条约上签字。

　　据称，即便身陷囹圄，兰世立还在盘算着有机会时把自己的经历写成书，证实自己的清白。他还在谋划着把自己创办多年的“95151”电信平台，打造成整合各种资源、让人们生活离不开的平台，以此为基点寻找东山再起的机会。

　　兰世立说，自己最大的优势是做市场、跑业务，喜欢亲自体验之后进行研究，找出自己能够超越对手的办法。

　　一位追随兰世立多年的人士说，兰世立最大的特点是信念坚定，即便困难重重，他也会坚持尝试。

　　只不过这一切，要等到他恢复自由之后。

　东星航空破产始末：曾遭到8大航空公司围堵

　2009年08月28日04:53[ 我来说两句]?[字号： 大? 中? 小]

　来源： 荆楚网-湖北日报

　　荆楚网消息? (湖北日报)（记者张真真、习少颖）成立4年多的东星航空有限公司破产，成为中国航空业首个破产的企业。26日，武汉中院裁定东星航空有限公司破产清算，一度沸沸扬扬的东星航空破产重整案尘埃落定。

　　2005年6月成立的东星航空有限公司，是继奥凯、鹰联、春秋航空之后，中国第4家投入运营的民营航空公司。

　　今年3月，东星航空经营陷入困境。在中国国航重组东星航空失败后，由武汉市政府提出申请，东星航空停飞。

　　3月30日，武汉市中级人民法院受理了东星航空债权人通用电气商业航空服务有限公司等六家公司提出的申请东星航空有限公司破产清算一案。随后，中航油、上海宇界等企业接连介入东星航空重组，但均被破产管理方和法院驳回。8月11日，东星集团与北京信中利提出重整计划。武汉中院19日裁定不予受理。在东星集团上诉后，省高院裁定由武汉中院立案受理。

　　武汉中院认为，以信中利为代表的重整方未提供注入资金的来源，且缺少国有资产监督管理部门及武汉市政府的支持和帮助，提交的重整方案不具有可行性，依法驳回其重整申请。

　　按法律规定，破产裁定不能上诉，这意味着东星航空公司进入破产清算程序。

　　2005年6月，拿到国家民航总局一纸批文后，东星航空有限公司注资八千万元成立。东星航空成为继奥凯、鹰联、春秋航空之后，我国第4家投入运营的民营航空公司。

　　东星航空标榜以“航空＋旅游”的模式经营，并与美国通用、空中客车签订租购飞机协议，先后从后者租赁9架空客飞机。

　　2006年5月14日，东星航空租赁的第一架空客A319飞机抵达武汉天河机场。5天后，东星航空首航。

　　一“起飞”，东星航空就因为其廉价“旅游＋机票”捆绑价格，遭到8大航空公司围堵。

　　2006年12月3日，东星集团总裁兰世立宣布，东星航空首航半年来，已累计承运旅客25.5万人次，实现销售收入1.35亿元，盈利630万元。

　　至今年初，东星航空执行包括香港、澳门在内的20多条干线飞行航线，拥有武汉等多个基地。

　　迷雾

　　然而，如同东星集团一样，东星航空不久便因一些事件而成为人们茶余饭后的谈资。

　　去年3月，因拖欠工资，东星前高管马格胜将东家告上省劳动争议仲裁委员会。省劳动仲裁委裁决东星支付马格胜被拖欠的工资、奖金及经济补偿金等共计266.6万元。双方均不服裁决诉至法院。后经法院调解，双方达成和解。

　　去年5月6日，东星航空两名飞行员向法院状告东家称，他们在东星航空工作期间，东星未按劳动合同中的条款履行义务，需赔偿经济补偿金、加班工资等900万元。东星航空反诉称，飞行员未按合同，提前违约辞职，应支付培训费、违约金等900万元。

　　此后，有关东星航空资金链紧张问题开始出现在媒体上。

　　重组

　　全球金融危机给航空业界带来巨大冲击，让东星航空雪上加霜，资金链紧张问题日益凸显，拖欠飞机租赁费、机场起降费、航油费、保险费数额巨大，仅欠武汉天河机场停机费就达6000万元。

　　根据安永会计师事务所就东星航空的资产负债初步审计结果，截至2008年底，东星航空总资产6.2961亿元，负债10.3279亿元，资不抵债达4亿余元。

　　今年1月，国航与东星航空签署了重组意向书。3月13日，因收购价无法达成一致，东星航空发表声明，拒绝与国航合作。

　　3月15日，武汉市政府向民航提出申请，东星航空停飞。随后，武汉中院受理被拖欠巨额飞机租赁费等费用的通用电气商业航空服务有限公司等6家债权人，提出的破产清算申请。

　　4月8日，被欠油费的东星航空最大债权人中航油，提出重整申请未被受理。此后，多家公司拟重组东星航空，法院均未予受理。

　　8月17日，北京信中利投资公司宣布出资2亿元至3亿元重整东星航空，并向法院递交方案。

　　落地

　　8月25日，武汉中院组织东星集团、信中利投资公司、东星航空公司破产管理人召开听证会。

　　1个多小时的听证会上，管理人成员单位湖北山河律师事务所主任张杰律师提出：东星航空严重资不抵债，失去重整价值；飞行人员多数已分流，航线、时刻作为禁止转让的资源也将依法被其他航空公司使用，东星航空已无飞行的基本条件。

　　26日，武汉市中院驳回重整申请，称信中利投资公司“明显缺乏对东星航空公司重整的资金能力，提交的重整方案不具有可行性”。裁定书认为，在重整方案中，虽然以信中利投资公司为代表的重整方表明首期将注入2亿至3亿元资金，对东星航空公司股权、债务进行重整，但“既未提供注入资金的来源、相关融资机关愿意提供融资的证明，也未提供债权人同意将其债权转为股权的证明，更没有对其他债权人的债权利益进行保护的方案。”

　　记者昨日联系东星航空，对方以“不方便”为由拒绝采访。但记者获悉，东星航空又放出“四川航空公司准备入主”的消息，可见并未放弃最后希望。与此同时，被驳回重整申请的中航油代理律师尹正友昨日在京表示，将在征得委托人书面同意的基础之上，向最高人民法院申请再审。

　　信中利国际控股有限公司董事长汪潮涌昨日接受记者电话采访时则称，有关信中利的资产问题是“技术错误”。注册资本5000万元的北京信中利投资公司，只是信中利集团旗下一家可管理50亿元资产的投资管理公司，而且实际上重整东星航空的还有信中利旗下另两家公司，即信中利国际控股有限公司、北京信中达创业投资公司，注册资金总额超过3.5亿元。

　　另外他指出，法院裁定提出的其他问题，如债权人转股、上级批复，是进入重整阶段才会考虑的问题。“不过这些都不重要了。许多民营企航空业都只有不到1亿元的注册资金，东星航空破产管理人提出9.2亿的重整投资，超出了信中利的预期，已经没有投资价值。”

　　（记者 张真真 习少颖）

　　令人惋惜的凋零

　　回想东星航空4年前成立时风光无限，作为中部首家民营航空公司，无论省、武汉市政府都力捧起飞，不料现在却因经营不善，走上破产之路。

　　8月23日，信中利国际控股有限公司董事长汪潮涌曾在汉表示，东星航空立足华中五省，区域范围内有3亿多人口、有丰富的旅游资源和便捷的交通网络，武汉今后将成为中国很重要的航空枢纽港。一旦破产清算，无形资产就会归零，而它所拥有的航空牌照无疑是一笔稀缺资源。去年，民航局发布有关客运航空公司的“禁令”：2010年之前暂停受理新设立航空公司的申请，对已受理的申请严格审核，每年批准筹建的数量不超过三家。即便债务缠身的东星航空，其牌照也尤显珍贵。据了解，当初国航试图入主东星航空，也是看中该公司的牌照、已经培育几年的市场、航线、时刻，及较为成熟的飞行员、空乘人员等资源。

　　重组失败的遗憾

　　中南财经政法大学教授乔新生分析，作为民营企业的东星航空，一直在争取重整，但在中航油、通用飞机租赁公司等债权人及有关方面的压力下，重整计划未获认可，经营状况急剧恶化，最终破产倒闭，“令人惋惜”。

　　破产清算一般被视为困难企业的最后选择。一旦进入破产清算，破产企业的资产将依据法定程序清偿，如此，债权人的利益往往只能部分挽回，而企业员工也将因破产清算而全部失岗。因此，破产清算往往被视为最后迫不得已的选择。

　　2005年7月营运的全国首家民营航空公司鹰联航空曾欠下数千万元的燃油和机场费用，被民航管理部门暂停新航线，并被四川机场、云南机场追债。此后鹰联航空多方寻找新股东，并在今年3月引入四川航空集团公司注资2亿元，置换鹰联航空76%股份，后者也因此由民营变身为国有控股企业。

　　遗憾的是，今年3月的中国国航与东星航空的重组未能取得成功。面对资不抵债4亿余元的东星航空，中航油等数家国有、民营企业的重组意愿也接连落空。最初积极牵线搭桥的政府最终放弃寻找新的投资人，转而支持通用电气商业航空服务有限公司等6家债权人的破产清算申请。

　　中南财经政法大学教授乔新生、武汉大学经济与管理学院工商管理系主任吴先明教授均对东星航空破产感到可惜。专家们认为，破产当然不是解决问题的唯一途径，如果重组成功，其效果无疑比一破了之更好。吴先明称，决策失误，扩张过快，没有很好地平衡风险与收益，根在武汉的东星航空在中国航空业进入高增长时期时“倒下”，成为国内首家破产清算的民营航空企业，着实令人扼腕。