当下哪些巨头可以取代这四位汽车领袖
时间：2020-09-30 20:46:31 来源：达达文档网 本文已影响 人 
过完了2016年，《汽车商业评论》十周年的纪念标识就正式下架了。这个像一本打开的书，以及象征赋予中国汽车业能量的电池的设计，算是完成了历史使命。但是未来只是刚刚开始，我们满怀新的期待。
从2017年第一期杂志开始，您就会注意到，我们杂志换了新的SLOGAN，从“中国汽车的意见领袖”变为“推动中国汽车向前进”。
为什么要换？有很多理由，最重要的理由是先前的口号容易被误读——比如被理解成骄傲自大，而不是“以成为中国汽车的意见领袖为办刊方向”这样的原意。当然，也很难被理解为“中国汽车意见领袖的平台”这样隐含的意思。我们喜欢言简意赅，但结果可能词不达意。
还有一个原因是先前的口号更多表达的是“小我”，即这本杂志本身要达到什么样的高度和更好地为这本杂志的圈层服务——这本身没有任何问题，但在经历了十年办刊风云后，我们觉得是时候表达“大我”了。换句话说，如果没有前十年“中国汽车的意见领袖”，现在换成“推动中国汽车向前进”就显得有点心虚。
实际上，“推动中国汽车向前进”也不是什么新口号，它和“中国汽车的意见领袖”同时诞生，我们2007年的刊例本上就把这句口号印在了扉頁上。后来也就变成了作为杂志运营公司的“推动力”的口号。现在，《汽车商业评论》和它共享这一口号。
有人会说这是自恋，有人也会说这是拉虎皮扯大旗，但从杂志第一期编者按《种下一棵树》开始，我们就崇尚自赋使命，就坚持文人办刊而不是商人办刊，希望能给中国汽车媒体注入一股新鲜的空气。“记录”、“创造”和“推动”就是我们的办刊方针。
十年来出版的这么多期杂志，举办的这么多次论坛和评选的这么多“轩”系列奖项就是一种证据。我们相信走在正确的道路上，才会有真正远大的前途。这是这本杂志最基本的价值观。
为此，办刊伊始，我们就确立了以卡尔·奔驰（Karl Friedrich Benz）、亨利·福特（Henry Ford）、艾尔弗雷德·斯隆（Alfred Pritchard Sloan）和丰田喜一郎这四位全球汽车界鼻祖型人物为尊崇对象的《汽车商业评论》的经典广告设计。他们的头像和每个人的一句经典语录就像烙印留在了所有关心我们的读者朋友心目中。
现在十年过去了，杂志内部俗称的“四个老头”广告还是没有变化。期间，我们也曾经讨论过是否换一些新人替换这“四个老头”，但一直未果，总是觉得标志性的人物还没有出现，而且还非常容易遭人非议。
但是时代毕竟朝前发展了，如果还固守这四位汽车草创时代的大佬，确实不算与时俱进。我们希望通过在汽车商业评论官方微信（autobizreview）投票征求意见，从国外和国内分别选取当代四位汽车大佬，做出两组新广告设计，来表达对当下汽车业转型换代有巨大贡献者的尊崇，和对他们所选择所努力方向的认同。
四名当下国外汽车领袖级人物，我们列出的候选人有十位，他们包括戴姆勒股份公司董事长、梅赛德斯-奔驰总裁蔡澈（Dieter Zetsche）、雷诺-日产-三菱联盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）、宝马集团董事长兼CEO科鲁格（Harald Kruger）、福特汽车CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）、通用汽车CEO玛丽？博拉（Mary Barra）、大众集团CEO穆勒（Matthias Muelle）、丰田汽车社长丰田章男、特斯拉创始人伊隆·马斯克（Elon Musk）、NVIDIA创始人黄仁勋（Jen-Hsun Huang）。
四名当下中国汽车领袖级人物，我们列出的候选人也有十位，他们是吉利控股集团董事长李书福、长安汽车集团董事长徐留平、上汽集团董事长陈虹、北京汽车集团董事长徐和谊、奇瑞汽车集团董事长尹同跃、广汽集团董事长曾庆洪、比亚迪董事长王传福、万向集团董事局主席鲁冠球、福耀玻璃董事长曹德旺、时代新能源董事长（CATL）曾毓群。
选择总是困难的。以上只是从《汽车商业评论》视角得出的一些人选，他们中还特意包括了一些汽车供应商（这样称呼可能并不非常准确），我们之所以选他们作为候选人的道理，这里也不赘述。挂一漏万，相信还有很多未能入列的候选人，亲爱的读者诸君可以通过我们的官方微信留言，表达意见。我们最终会结合网友投票，得出相对合适的人选。即使如此，肯定还有人会有意见，但这个世界没有完美的答案。
唯一的问题是，把这些汽车领袖作为我们的广告设计元素，会不会侵犯他们的肖像权？
